故障现象：

冷却液温度传感器发生故障的现象是：启动困难、怠速不稳、油耗增加、污染增大。

进气温度传感器发生故障的现象：怠速不稳、油耗过大、排放超标。

这两个传感器的故障现象基本一样，但冷却液温度传感器故障很明显，有时发动机启动都比较困难，而进气温度传感器的故障现象不是太明显，

一、温度传感器的种类及作用

现在大多数汽车发动机上，都有两个温度传感器：一个是冷却液温度传感器，另一个是进气温度传感器。

进气温度传感器冷却液温度传感器

这两个温度传感器的作用是基本相同的，都会影响喷油量和点火时刻。一般来说，这两个传感器是作为供油、点火的辅助信号提供给电控单元ECU，ECU根据此信号修正喷油量和点火时刻。

根据温度传感器信号确定喷油量

二、冷却液温度传感器

首先看冷却液温度传感器，它主要是检测发动机冷却液的温度，将冷却液的温度变化转换成电信号传送给电控单元ECU，作为汽油喷射、点火正时、怠速和尾气排放重要的修正信号，

冷却液温度传感器

冷却液温度传感器里面是一个负温度系数的热敏电阻，热敏电阻的阻值是随温度变化而变化。

热敏电阻有两种类型：

一种是正温度系数热敏电阻，随温度的升高电阻值增大。

另一种是负温度系数热敏电阻，随温度升高电阻值下降，汽车上大多数都采用负温度系数热敏电阻。变化过程如下图：

输出电压随温度升高而降低

1、用万用表测量冷却液温度传感器的输出电压

从下面的原理图可以看出。冷却液温度传感器有四个端子接头，

1、3端子连接在电控单元ECU。由电控单元提供电源电压，电压值在5V以下，实际测量时应该是4.5～5V之间，因为有连接导线的电阻作用，电压会下降。

改图中有错误，2脚应该是3脚

2号端子是搭铁（接地）端，4号端子连接水温表，给水温表提供信号，因此2、4端子之间的电压值应该是电源电压12V。如果没有电压，就应该查找线路故障。

2、4脚之间的电压是12V

2、用万用表检测电阻值

拔下冷却液温度传感器插头，用万用表电阻党（欧姆档）测量传感器上四个引脚的电阻值。

检测冷却液温度传感器2、4脚之间的电阻值，常温时应在Ω左右，用电吹风的热风吹传感器，电阻值应随温度的升高而下降。

用电吹风加热传感器，电阻值应变化

接下来用同样的方法检测1、3端子间的电阻值，常温下正常值应是Ω左右，随着温度的升高，电阻值下降。

若阻值不发生变化，说明冷却液温度传感器损坏，应更换。

同时检测冷却液温度传感器1、3号端子与2、4号端子之间的电阻值应该是无穷大。

3、用故障诊断仪检测冷却液温度传感器

连接故障诊断仪测试线，一端接到车上故障诊断相对应的电脑接口，另一端故障诊断仪接口进入传感器界面，拔下温度传感器插头，拆下温度传感器后将其插入线束插头，打开点火开关，用电吹风的热风功能对传感器加热。在未加热时，示波器显示的是室温时的波形，电压值为毫秒，一条水平直线。对传感器加温后，随着传感器不断升温，电压值降为毫秒左右，这说明传感器工作状态良好。

这个方法也可以用来检测进气温度传感器的故障。

三、进气温度传感器

进气温度传感器结构比冷却液温度传感器要简单一点，只有两个插头。

进气温度传感器只有两个脚

1、进气温度传感器的电压检测检测，

关闭点火开关，拔下进气温度传感器插头后再打开点火开关，用万用表直流电压档（20V挡位）测量插头两个端子之间的电压值，点火开关打开时，正常值应为5V以下（实测在4.5左右），这是检测从电控单元ECU到进气温度传感器之间的线路是否正常的方法，如果电压太低，在4V以下，说明线路有短路或接触不良故障，如果电压为零，说明线路有断路，都要查找原因予以排除故障。

进气温度传感器和电脑连接图

2、进气温度传感器电阻检测

测量进气温度传感器的电阻值方法和冷却液温度传感器基本相同，拔下进气温度传感器插头，将进气温度传感器拆下。

用万用表点阻挡（欧姆档）测量近期温度传感器两个端子之间的电阻值，一般情况下，用电吹风热风吹进气温度传感器，电阻值会发生变化，属于正常，如果电阻值没有变化，说明进气温度传感器损坏，需要更换。

从上面的几种检测方法可以看出来，温度传感器在检测时，如果给它加热，其电阻值和电压值都会发生变化，一般来说只要加热后，电阻值或电压值随温度的变化而变化，就说明温度传感器是基本正常的，

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