车东西

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Bear

7月3日对吉利来说，是一个热闹的大日子。

先是吉利董事长李书福赶到百度的年度盛会——AI开发者大会上与李彦宏亲密互动，宣布与百度达成战略合作。

又是吉利也在当天下午于北京召开GKUI生态大会，百度IDG总经理李震宇也从百度的主场跑过来反向站台，非常热闹。

吉利的这场活动看似重点是发布GKUI19系统和新车博越Pro，但开场后却先发布了两款车机芯片，在讲述GKUI19系统的四大升级时，还请来了百度、腾讯、阿里、小米、高德等多家互联网公司高管前来站台，一不留神还让人误以为是走入互联网公司或手机公司的新品发布会场，很有意思。

当然，这也体现出了吉利对车联网等互联网服务和智能技术的重视程度之高，其正是希望BAT、小米、等互联网公司的出现，来拉高自己的科技属性。

从活动的效果和氛围来看，至少GKUI的缔造者——吉利战略投资的车载系统公司亿咖通，已经将自己塑造成了一家IT公司的形象。

亮点方面，吉利联合联发科推出的车机芯片，不仅比前代产品性能更强，更是引入了NPU神经网络计算单元，大大强化了AI算力。GKUI19系统在系统性能、UI设计、菜单布局、车家互联等多方面实现了优化升级外，最重要的是也走上了开放的路子，希望通过开放传感器数据、控制接口等方式，吸引开发者为其开放应用。

当然，本场活动的另一个主角——新车型博越Pro就会是第一个搭载GKUI19系统的吉利车型。

一、GKUI大会再开幕BATM高管组队站台

发布会伊始，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示，随着汽车智能化、网联化的发展，汽车这一传统工业的产物已经完成了角色的转变，成为了物联网智能终端的“第三移动空间”。得益于中国巨大的汽车市场与智能网联技术的高速发展，这一趋势的到来在中国尤为迅速。

▲吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧

“察势者明，趋势者智”，在这股趋势之下，吉利汽车将智能网联业务从主体中拆分出来，向亿咖通科技（ECARX）投资数十亿，打造吉利车载系统。到目前为止，这家公司已经达到了近人的规模、在汽车电子、半导体、互联网与人工智能等方面同步进行研发，为吉利汽车的智能网联化赋能。

在具体的场景上，亿咖通科技聚焦座舱与整车的智能化，与联发科进行了车载系统芯片的开发，并对车载系统的屏幕、云平台、账号功能、开发者平台进行了全面升级，同时打通了智能家居等应用，使得车内场景与生活场景进行了有效的链接。

安聪慧指出，在车机智能化方面，吉利汽车与百度达成了全面合作，在语音交互、云服务、智能推送等方面，GKUI19的部分功能也是基于小度OS实现。

百度副总裁、智能驾驶事业部总经理李震宇也为吉利站台，他指出，在吉利博越Pro的语音交互方面，小度OS的语音技术在其中起到了很重要的作用，博越Pro的语音交互目前可支持自然语义理解、断点理解，在未来还会支持眼神、手势交互等功能。并且GKUI19只需唤醒一次，便可进行多次对话，提升了用户的车载语音交互体验。

▲百度智能驾驶事业部总经理李震宇

其中的许多功能，在今天上午百度AI开发者大会的现场，吉利董事长李书福已经亲自演示过。

未来，吉利的GKUI车载系统还能够适配小度OS即将推出的驾驶员辅助、车内儿童检测以及车载AI升级等多项内容。

除此之外，GKUI19还在应用生态上与腾讯、阿里展开了诸多合作，在音频视频娱乐应用与导航等应用上都进行了一定的升级。

由于GKUI19的主题在于为用户提供更好的生活体验，而不仅是驾乘体验，因此，吉利还在这一方面与小米的智能家居展开了合作，用户可以通过博越Pro的车机、手机App、智能手表等硬件对智能家居进行控制。

可以看出，此次GKUI19的发布，吉利对于车载系统智能化的程度更进一步，国内互联网三巨头BAT目前已全面上车，小米作为智能家居领域的核心玩家，也紧跟其后。

二、携手联发科推芯片智能手表当钥匙

1、携手联发科打造车机芯片

要打造生态完善的车载系统，硬件方面需要具备非常强大的实力。吉利在这一方面选择了与联发科进行合作，打造适合汽车的车载系统芯片。

沈子瑜表示，汽车半导体由于长期以来需求不强，且研发成本巨大，因此其对比其他电子产品的芯片一直处于一个较弱势的地位，目前汽车芯片与手机芯片至少有着5年的差距。

因此，互联网公司开发的应用要转移到车机上都面临着车机性能不足的尴尬情况，这种情况下，要么放弃移植，要么花费大成本进行优化或是开发车机版本。

▲联发科智能汽车事业部总经理徐敬全

为了解决这一问题，亿咖通选择从芯片入手，携手联发科研发支持车规级的车载系统芯片，目前已经推出了E01与E02两款芯片。

其中，E01对比此前采用的车载系统芯片，运算能力提升了5倍，开机速度减少了33%，多媒体加载用时减少了55%，导航加载用时减少了67%，为用户提供了更加流畅的车机体验。

▲E01芯片

而E02更是拥有8颗独立的核心以及NPU独立模块（神经网络处理单元），可支持本地的神经网络架构运行离线的人工智能算法，运行温度在-40℃-85℃之间，在信号弱，高温低温等恶劣条件下，车载系统仍可正常运行。

▲E02芯片

在具体应用场景上，搭载ESeries的车载系统可支持车载多屏之间进行联动，进入车内2秒可以打开倒车影像，8s可快速启动系统，同时还支持远程控制等功能。

联发科智能汽车事业部总经理表示，吉利对于汽车用户的理解非常深刻，而联发科则拥有非常强的半导体研发能力，目前，E01已经进入量产阶段，很快就会搭载在博越Pro上与消费者见面。

2、车机联动智能手表智能家居车内车外场景无缝对接

除了车载芯片这样的硬件，吉利还将视线放到了车外的智能穿戴设备以及智能家居领域。

在今天的发布会上，亿咖通还发布了智能手表X-Watch。据了解，这款手表不光具备了智能手表检测身体状态、查看时间、接打电话、设置日程提醒等功能，还支持语音远程控制车辆解锁启动、开关车内空调、操控车载应用等功能。

▲吉利智能手表X-Watch

而在智能家居方面，吉利选择与小米合作，将小米智能家居的控制接口接入吉利车载系统GKUI之中。与此同时，用户对于智能家居的控制不需要输入多次口令，“回家模式”与“出发模式”将自动控制家中所有智能家居的开关，不过用户也可以选择对个别设备输入操作口令。

三、GKUI四大升级靠开放吸引开发者

会上，亿咖通科技CEO沈子瑜介绍了吉利今年主推的车载系统GKUI19，这一系统的推出代表着吉利在汽车智能化、网联化上的决心。

他指出，自去年GKUI发布以来，这款系统在吉利的车型上迅速普及，目前装车数已达到了22款，累计注册用户达到万，最高月活达到69万。

▲亿咖通科技沈子瑜

而在活跃度方面，沈子瑜指出，目前人们每天使用手机的平均时间接近5小时，车机的平均使用时间为1小时，而手机每月消耗的流量为5.56GB，车机为1.18GB，如此对比，单位时间内，人们使用车机的密度与手机是相当的。

从这一点上来看，人们在驾驶期间对于车机的依赖程度已经不亚于手机，过去车载屏幕上架着个手机的情况在今天已经越来越少。

去年，吉利GKUI发布时，提出了一块屏幕、一朵云、一个ID与应用生态的车载系统软硬件模式，而今年GKUI19的发布，专门针对去年的四大方向做了升级优化。

1、屏幕控件升级

车载应用屏幕控件目前还比较少，但在手机等智能终端上，控件已经是不可缺少的模块，通过应用控件，用户可以快捷的使用各个应用而无需在众多应用列表中翻找。

在车载屏幕方面，早期车载系统应用少，种类单一，多以实用的音频、电台以及导航类应用为主，因此与手机类似的控件交互也能满足用户的需求。

但随着屏幕越做越大，车载应用生态越来越丰富，用户使用车机的时间成本在不断变高，“小小的应用藏在复杂的、大的屏幕里，用户使用的成本在变高。”沈子瑜指出。因此，吉利GKUI19的应用程序在这一方面做了车载控件的适配。

▲GKUI19支持的屏幕空间

根据用户的使用习惯与兴趣，车机启动时会将实用的、用户常用的应用以控件的形式呈现在大屏幕上，用户只需简单的操作即可使用，大大简化了用户使用车载应用的步骤。

2、吉利云平台升级

而在云平台方面，吉利GKUI19将云端与车载AI相结合，通过与联发科合作推出的ESeries系列全新车机芯片，GKUI19不仅在硬件启动速度上得到了30%以上的提升，还获得了本地的AI能力。当用户驾驶到隧道、高架下方等信号弱的地区时，本地的AI能力能够保证车载系统的语音交互、应用推送等能力不受限制，切实地解决了如今车载系统的部分痛点。

3、吉利用户ID升级

在用户ID方面，吉利采取的是目前比较主流的车机ID记录用户习惯的应用场景，在登录ID之前，车载系统为用户提供的往往是较为通用的，根据所有车主画像随机推荐的内容；但当ID登陆之后，用户所收到信息则与平常的用车习惯产生关联，为用户提供符合其习惯的信息内容。

值得一提的是，吉利GKUI的账号不光支持用户自行注册，也支持

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