相信大多数消费者在选购车辆的时候，第一点就是看预算区间内备选的车型颜值高不高，同时这也是选购这辆车的一个很重要的参考点；然后就是好不好开，在试驾结束以后，大多数人心里都有了自己的想法，如果前两步都过了以后，后面就开始考虑空间、油耗、配置、后期维修保养成本等等，当然了这也不排除很多有明确目标的消费者不是这么做的，可我想说的是我们都忽略了很重要的一点，那就是和人体健康息息相关的车内空气质量问题，而本期《车市新知》就带大家来看看一汽-大众奥迪是怎么对旗下众多车型的车内空气质量进行把控的，还有奥迪车内的空气质量到底怎么样？

在文章开始之前，先来给大家消除一个误区，很多消费者在开一辆新车或者一辆车已经开了一段时间以后，会发生这样的抱怨：“这车内的味道怎么这么大，一定是有害气体”，笔者在这里想和大家说的一点就是有味儿不等于有害，不一定是挥发性物质，但一定要提高警惕！

接下来再说车内的气味的来源，有车辆原装内饰当中的挥发性物质、安置或者放置于车内的物品、进去车内的汽车尾气或者其他气味这么三大类，而安置或者放置于车内的物品则又可以分为许多小类了，如汽车后装件(脚垫、坐垫、方向盘套等等)，香氛物品（香水、空气清新剂等等），个人食品（食物，衣物，鞋袜等等）。

还有许多的消费者说在车内可以闻到一股子浓浓的甲醛味道，笔者在这里给大家简单的科普下：甲醛，以气体形式存在时，无色，对人眼、鼻等有刺激性作用。当室内甲醛浓度达到0.06-0.07mg/m时，儿童可能发生轻微气喘。当室内甲醛浓度达到0.5mg/m，会刺激眼睛，引起流泪。严格来说，甲醛没有气味，但对人眼、鼻有刺激性作用。因此以有无气味判断车内空气有无甲醛，非常不科学。或者开个玩笑，甲醛浓度高到你可以闻到的时候，医院，而不是在发表观点。

人为的因素是消费者有时候也会额外增加一些后装件以满足美观舒适等要求，比如脚垫，座椅坐垫和小装饰品等，该类产品目前没有非常完善的监督管理制度，可能会产生刺鼻、不悦的气味，影响驾乘人员的主观感受。这也是“车内异味”的重要来源之一。

下面来细说一下刨除人为因素，车辆原装内饰覆盖件所散发的味道，比如车企为满足消费者对车内饰美观舒适的需求以及汽车节能轻量化需求，在内饰生产过程中大量使用非金属材料，比如聚丙烯，聚氨酯，PVC，真皮，橡胶，织物等。这些内饰由于本身材料的特性及在生产过程中添加的各种添加剂、助剂等，在消费者后期用车的过程中，受到氧化或者是其他的自然变化，会持续释放一些具有气味的挥发性物质，导致车内产生异味。所以有异味就等于有害，是车的品质问题这种结论是不严谨的，也不准确。

这当然会有一套严谨科学且会让人信服的测试流程，但是笔者这里想说的是手持检测仪测量结果并不准确，只是具有参考价值，目前市面上有较多卖手持式车内空气质量检测仪器的商家，声称几百块、甚至几十块钱就能让你知晓车内是否含有有毒有害物质，而实际上，从专业角度来看，其测试误差是比较大的。

事实上，车内空气管控分为气味管控（好不好闻）和VOC（挥发性有机物）（有没有害）管控两大部分，且检测要依托专业设备、遵循科学流程。

测试的流程大概是一下几个方面，车内空气质量如何检测首先将车内饰覆盖物（包括后装件及其他覆盖物，后期加装的脚垫，方向盘套等）清理出舱外，将车门、窗、后备箱门、天窗等打开，试验车辆放置至少6小时，对车辆进行预处理，称为试验车辆的准备阶段，确保封闭阶段结束后采集样品为车内饰挥发形成。

准备阶段结束之后，将试验车辆的车门、车窗、后备箱门、天窗、进风口风门、发动机所有设备包括空调等全部关闭。确保车辆的密封性，保持16小时后进行车内空气采样分析。

气味儿这个东西有客观也有主观，无论是主观客观评价，从整车到零件再到材料各个层面的车内空气质量控制，都需要用到先进的设备。先来说主观方面，比如说好闻或者难闻，当然了，前面也说过了有异味不一定有害，可就算没有害处，开个玩笑，车内一股辣眼睛的味道消费者也忍受不了啊？这个时候怎么办？一汽-大众奥迪给出了回答是：15人规模的“金鼻子”评价团队来对车内覆盖件气味进行评级。

依据康采恩标准，一汽-大众制定了气味评价方法。根据气味的愉悦度和强度，将气味分为六个等级。第一级为无气味；第二级为有气味，但不能明显感知；第三级为能感受到明显的气味，但是气味不刺激，不让人反感；第四级为有明显刺激性气味，对人产生干扰；第五级为有强烈刺激性气味；第六级有让人难以忍受的气味。值得一提的就是，笔者在不知道如下图这些瓶子所装载气体的等级时进行了盲测，结果我认为第一级或者第二级较低等级的气味公布在答案后，都是被认作为高一等级的气体，所以我认为在主观感受方面一汽-大众奥迪把控还是比较严格的。而一汽-大众奥迪对车内气味的标准是3级为最高上限。

下面再来说说客观方面，笔者概括为三高，首先是高投入，一汽-大众对气味管理及VOC控制十分重视，所以在各地工厂都建立了实验室，其中用于气味及VOC管理控制设备共计约台，总额度万人民币；然后是高人才，团队的所有人员，都是科班毕业，学历高，工作年限长，有丛业认证证书；最后是高管理，团队的一致性和高标准的操作水平。具体怎么开展实验呢？接着往下看。

看到这里相比很多人会像笔者一样很疑惑，都是在实验室的条件下进行实验，有真实场景吗？当然有，不过是模拟真实环境，官方给出的解释是真实环境下不可控因素太多，干扰因素也多，但模拟用户真实使用环境比如车停一晚第二天早上打开车门，车内气味就会很大的情况。

针对这种情况，一汽-大众奥迪做常温的16个小时密闭空间监控。比如，车辆白天停放在停车场，整个车辆经历4-5小时的暴晒，因此我们采用高温气味检测。比如，因出差或者旅游，车辆长期停放在停车场，车辆在自然环境下经过长时间密闭，打开车门时，气味会变大，针对此现象，会定期到储运库评价整车气味。同时，为了保证汽车刚买的时候没有味道，开时间长了也没有气味，会对采用高温高湿环境模拟测试后的车辆进行气味评价。

简单介绍一下C-ECAP，年7月1日，中汽中心正式启动C-ECAP评价项目，比较官方的介绍是“中国生态汽车评价（C-ECAP）是国内首个针对汽车生态环境的评级系统，是中国最高标准、最有公信力的生态安全综合评价，是工信部绿色设计产品、国家认监委绿色产品认证的一致性评价指标。其实说这个的目的就是这些大型的主机厂在产品把控和质量检测上无论人力和财力都付出了非常多，所以有些方面还是很可取的。

说了这么多，还是希望大家不要盲目跟风，对待车内空气质量这个事要理性看待，如果您觉得您车内的气味让你无法忍受，或者说让你十分不舒服还有已经影响到了你的身体健康问题，在排除了其他因素以外，确定是车的问题，您当然可以采取正当手段，维护权益，但前提是检测结果有客观可信度，不要人云亦云。