一、截止线拐点跳动

　　在整车前束台灯光标定中，前束屏幕上的十字光标来回跳动，光检台无法捕捉到正确的拐点。通常情况下，出现这种问题的原因为：近光时，正常状态的截止线只有一个最亮点A，并位于HV点下端；如果在截止线水平段下部的其他区域还存在其它最亮点B，且该最亮点位于设备的扫描范围内，则设备在捕捉最亮点过程中，设备无法识别出哪个是正确的最亮点，就会在A，B之间来回捕捉。

在这种情况下，一般从两个方面优化：对于前照灯而言，找到出现2个最亮点的原因，通过优化设计光型来解决。对于镀铝反射碗，优化镀铝工艺，从而消除不合适的最亮点B。另一方面，在前束屏幕上观察最亮点出现捕捉区域，通过优化设备的捕捉范围，将最亮点B的位置置于捕捉范围之外，即可以消除截止线捕捉抖动的问题。

　　二、无法发现拐点 　　前照灯无拐点，投到屏幕上后，截止线在拐点区域无明显拐点或表现为一段圆弧，导致系统无法正确捕捉。现场四轮定位调光时，前照灯零件与SGM设备匹配差异较大，拐点超出或处于调光界面极限，现场调整过度或调整无方向，容易造成过度调整。在这种情况下，首先要优化前照灯的光型，让明暗截止线更加清晰，同时保证15°或45°截止线角度能更清晰地显示出来。

　　有时，曝光度不足也是拐点无法捕捉的根本原因。曝光度是摄影技术的一个术语，指设备感受到光亮的强弱及时间的长短。所拍摄的物体越亮，相机的快门速度相应提高，光圈缩小，光圈和速度要互相配合，单一调整哪一个都不一定能拍出一张曝光准确的相片。反之所要拍摄的物体很暗，那么就要减慢速度，放大光圈才行。在前束上，对于不同技术的车灯，比如LED前照灯、卤素灯，由于LED前照灯的亮度普遍高于卤素灯，因此它所需的曝光度一般要小于卤素灯泡。

　　三、拐点不动 　　当截止线调节到一定位置时，发现拐点无法移动。在这种情况下，要检查车灯内部手动调节机构是否出现调节故障，导致无法传递机械动力，拐点无法调节。在这种情况下，最常见的是前照灯内部出现调节螺杆断裂、滑丝等故障。出现这种情况的原因比较多，从车身角度，要调研车身在近期是否有尺寸波动，导致在前束调节时，即使车灯调到极限位置，灯宽依然无法合格。从车灯的角度分析，要检查车灯内部在反射碗的运动过程中，是否存在干涉问题，导致手动调节结构无法调节。

　　四、远光光强不合格 　　在当前技术条件下，单远光一般很难完全满足路面照度的要求，因此，远光一般是近光和远光的合成。远光的照度一般在～cd之间，如果远光光强低于cd，则说明远光光强出现问题。在这种情况下，一般先比较同一台车上左右前照灯光型的差异，如果有很大差异，就需要对远光的反射镜进行优化，使得左右光型完全一致。如果左右前照灯光型一致，则检查故障灯的偏转角度是否偏得非常厉害，如果偏得很厉害，就需要从车身的尺寸方面进行优化。

　　由于车灯在整车上的灯光状态必须符合法规要求，因此灯光标定是主机厂总装车辆下线的重要工作。由于受到多个因素影响，灯光标定一直是比较繁杂的工作。基于法规的要求及前束台灯光捕捉原理，本文重点论述了车灯灯光标定的方法以及标定过程中常见问题的应对策略。

从标定流程和常见故障问题来看，前照灯的工艺状态、车身的尺寸状态以及前束测试台的参数设置是影响车灯灯光是否合规的重要因素。在设计的故障分析中，也要逐一分析三者的工艺稳定性，比如对于前束测试台，如果有好几个测试通道，要保证同一台车在各个通道上的测试结果误差在0.5%以内，否则，测试设备的误差将无法锁定故障的根本原因。