法兰克福国际车展期间，四环品牌带来了一款未来感十足的电动越野概念车——奥迪AI:TRAILquattro，诠释了奥迪对未来越野出行的设想。随着奥迪AI:TRAILquattro概念车的首秀，四环品牌完成了未来出行愿景“四重奏”——四款电动概念车型：奥迪AICON、奥迪AI:RACE、奥迪AI:ME及奥迪AI:TRAILquattro四款概念车型悉数亮相法兰克福国际车展3号展厅奥迪展台。

作为一款四座车型，奥迪AI:TRAILquattro兼具自动驾驶功能与卓越越野性能。环绕座舱的外侧玻璃延伸至车辆地板，提供了无与伦比的全方位视野。高容量电池保障了充足的续航里程，即便远离充电桩密集区域亦能无忧驾驶。

奥迪AI:TRAILquattro名字中的“Trail”蕴含着探索自然之意，因此，车内并未配置播放流媒体或召开视频会议的大屏幕，取而代之的是可以欣赏美丽风景的宽大玻璃外围。奥迪设计总监马克·莱驰特（MarcLichte）对这款概念车型描述道：“通过奥迪AI:TRAILquattro，我们完美诠释了纯电动、零排放、远尘嚣、开创性的越野驾驶概念。基于这一理念，我们设计了整体式的基础车身，最大限度地运用玻璃面，使驾乘人员可以与周边环境亲密接触。这是一款可持续、个性化的概念车型。”

奥迪未来出行概念车型家族

奥迪AI:TRAILquattro是奥迪旗下电动概念车家族中的第四款车型，其中首款车型——奥迪AICON概念车已于法兰克福国际车展期间首次和公众见面。继这款适用于远距离高度自动驾驶的豪华概念车型之后，为赛道而生的纯电动单座赛车——奥迪PB18e-tron于年在美国圆石滩完成全球首秀。法兰克福国际车展上，奥迪PB18e-tron被赋予了全新的名字——奥迪AI:RACE，“AI”前缀彰显其作为电动概念车家族一员的鲜明身份，将满足大家对电动赛车的全部幻想。

电动概念车家族的第三款车型——奥迪AI:ME于上海国际车展期间与公众见面。奥迪AI:ME作为一款针对超大型城市打造的自动驾驶城市概念车，旨在使驾乘人员不再厌倦城市里时走时停的拥堵交通，其完美的车载互联和信息娱乐系统将陪伴驾乘人员有效、轻松地度过车内时光。

而随着奥迪AI:TRAILquattro的问世，奥迪未来出行概念车型已覆盖所有潜在应用场景，包括越野场景。奥迪AI:TRAILquattro搭载了4个电机、驾驶辅助系统、自动驾驶系统，还有奥迪专属的奥迪quattro全时四轮驱动系统。

奥迪AICON、奥迪AI:RACE、奥迪AI:ME及奥迪AI:TRAILquattro不仅在可持续性驱动系统、面向未来的车身设计理念上一脉相承，这四款车型更是四环品牌全新移动出行理念的缩影。与现有车型不同的是，这些车型不再为广泛的用途和场景而妥协。对奥迪未来车型而言，基于具体使用情境而设计成为可能。未来，奥迪客户可以根据个人需求，从AudionDemand车队中订购个性化的奥迪专属车型，以满足多元化用车需求，并可在特定期限内对这些车辆进行租赁。

对奥迪客户而言，专属于高端细分市场的高水平定制将更加便利。在租赁车辆的配置过程中，所有的用户可用信息和偏好都将纳入考量范畴。预订车辆的客户不仅可以获得他们想要的车辆，而且车辆的配置也将尽可能地满足个人喜好。车身颜色、内饰和科技配置均可以使用应用程序或是myAudi系统中存储的车主信息在线进行车辆预配置。符合车主偏好的车内温度、完美的人体工学座椅调节以及个人音乐库在进入车内时已经被激活。

上述功能只需通过一个简单的应用程序，就可轻松使用。这款应用程序可将车辆订单、用户个人喜好及驾驶过程中可使用的众多功能连接起来。

外观设计：科技尽在眼前

奥迪AI:TRAILquattro长4.15米、宽2.15米，拥有强大的越野潜能。奥迪AI:TRAILquattro有着1.67米的车顶高度、22英寸的超大轮毂及毫米轮胎，即便车辆处于静止状态，其出色的越野性能也尽在眼前。奥迪AI:TRAILquattro的离地间隙为34厘米，可轻松穿越超过半米水深的涉水路段。

在崎岖不平的路况中，奥迪AI:TRAILquattro的车身架构同样提供了足够的驾驶灵活性，避免集成在地板中的电池单元与地面接触。

奥迪AI:TRAILquattro的座舱为宽敞的多边形玻璃环绕空间，最多可乘载4人。侧面车窗中段突出的棱线突显出奥迪AICON和奥迪AI:ME的家族化基因，个性鲜明。这条棱线横贯车身前后，像是一条腰线，使整个车身连接成一个整体。由于电动驱动系统围绕车轴放置，电池置于车辆地板之中，电机或电池将无需悬置或作为独立组件。在法兰克福国际车展期间，四款未来出行概念车型呈现的单体设计，将成为电动汽车时代的标杆。

当然，轻量化但结实的车身是越野车型的重要技术指标。为此，奥迪AI:TRAILquattro的车身由高科技钢材、铝和碳纤维混合打造而成。即便搭载了高容量电池，其重量仅为1,公斤。

奥迪AI:TRAILquattro兼具优美外观与强大性能。内饰方面，侧窗的突出棱线使乘客最大限度地拥有环绕式肩部和肘部空间。此外，由于这条棱线的存在，使得车主能够直观地感受到车内空间的无限延伸。玻璃侧窗向下延伸，驾乘人员可更好地看到地面，甚至车轮之间的路面。设计师希望为驾乘人员打造最佳的自然及周边环境视野，打破车内空间与外部世界的界限。车辆行驶时，乘客的目光不必局限于前方的道路，而能自由地观赏周围风景，在其中发现细节之美。乘客们可以在奥迪AI:TRAILquattro内轻松享受宁静无忧的驾乘时光。

直升机式全方位视野

奥迪AI:TRAILquattro的前部座舱酷似直升机驾驶舱，挡风玻璃环绕整个车辆前部。在车内前方和两侧往外看，公路或山景都将一览无余。同时，奥迪AI:TRAILquattro的正面和侧面实现了玻璃全面覆盖，整个车顶、挡风玻璃顶部直到后扰流板，视野都非常清晰开阔，天空美景和周边环境尽收眼底。垂直单幅格栅也是透明的，除了四环标识位于常规位置，格栅的其它部分均为八角形玻璃。

挡风玻璃和尾门均可广角开启，能够轻松放入大号行李箱，车内配备的皮带可以确保行李在行驶途中稳固安全。车辆后部中还有另一个独立行李厢，可用于存放登山靴、登山装备或湿衣服等物品。

车门下方的车身门槛是可伸缩的脚踏板，使装、卸行李架更轻松。水平翼子板取代了笨重的轮井，位于四个车轮上方，使得在车辆行进过程中也能够从驾驶舱看到悬架。

奥迪AI:TRAILquattro配备带粗壮的横向连杆以及带有自适应减震器的螺旋弹簧式麦弗逊悬架，充分保障了行驶的稳定性和安全性。独特的轮胎设计非常抢眼，其轮廓延伸感极强，一直延续到轮胎胎壁上。在其背后则是与轮胎胎面和实际表面相结合的支撑支柱结构。这种设计使得轮胎拥有了悬架支柱以外的60毫米行程。得益于此，其越野能力进一步优化，驾乘舒适性也大幅提升。

此外，轮胎的亮点还有传感器控制的可变气压调节功能。光学传感器和ESC电子稳定控制器相配合，能够检测路面状况并相应地调节轮胎中的气压。这项功能还能够调节牵引力，例如在沙石路面上行驶时，可通过降低胎压来增加轮胎接触面积。同时，当行驶在沥青路面时，胎内气压可以再次增加，增强驱动稳定性。

内饰设计：精简风格

奥迪AI:TRAILquattro的内饰设计简洁而宽敞，仅有几个可见的控制元素。前排为两个舒适精致的座椅，配有四点式安全带。到座垫和下仪表盘的车内上部区域以浅色为主。与大自然融为一体的宽敞感无处不在，当落座车内时，视线将立即被前部和侧面的大面积玻璃区域所吸引，此区域与全玻璃覆盖的车顶一脉相承。

驾驶者能够通过踏板、方向盘杆、按钮及连接到转向柱的智能终端控制车辆。智能终端是车辆功能和导航的显示平台和控制中心。

整个车辆配色以蓝色和灰色为主，朴实的色调将车辆和周边环境融为一体。车辆触感进一步强化了这种亲近自然的感觉，粗糙的颗粒状外表也强化了其功能特性。行李厢内柔顺的羊毛毡营造出舒适的对比效果。如同之前的概念车一样，奥迪设计师在设计奥迪AI:TRAILquattro时也使用了可再生材料。地毯由再生羊毛和再生皮革制成，经久耐用，能够出色地处理回声并且非常保暖。

储物空间位于座椅间和挡风玻璃下方。通过向上折叠挡风玻璃，还可从外部装载物品，并通过松紧带固定存放的物体。安全带卷收器能确保安全带始终具有最佳张力。

后排座椅采用新颖的吊床式双座椅设计。座椅安置在可移动的管状框架中，当“吊床”拉紧时，座椅编织物将变成舒适的带靠背的座椅，侧边包围甚至可以提供侧向支撑，该座椅设计能够使乘客非常放松。同时，座椅甚至可以从车辆中拿出，当作可移动的户外座椅。

空中之眼

奥迪AI:TRAILquattro的灯光系统非常灵动且功能强大，与传统的前大灯不同，位于A柱下方的独立光源可向车外和向车内发光。这些LED元件可调节亮度和照明区域，既可用作车内照明，也可用于道路照明。尾灯也采用了类似的操作原理。这样的设计横贯车尾区域，可用于后备厢照明，从外部看起来，也是独具一格的尾灯。

奥迪AI:TRAILquattro没有采用传统的近光灯和远光灯，而是配备了五个无旋翼的三角电动无人机，这些无人机带有集成式矩阵LED元件。无人机能降落在车顶行李架或直接落在车顶上，并且对接到感应充电元件。

这些无人机称作奥迪轻型探路器（AudiLightPathfinders），它们产生升力与无叶风扇产生气流的方式相同。得益于其卓越的轻量化设计，它们可以飞在奥迪AI:TRAILquattro前面，照亮前方道路，相对而言消耗较少的能量，从而完全替换前大灯。如果需要的话，车载摄像头可生成视频图像，通过Wi-Fi传输到驾驶者面前的显示器。如此一来，奥迪轻型探测器将化身为空中之眼。

奥迪AI:TRAILquattro静止状态时，当车主在车旁野餐，无人机可以从车顶照亮周边区域。如果乘客愿意留在车内，无人机还可通过透明的全景天窗照亮车内。

无人机由奥迪AI:TRAILquattro完全自动控制，通常成对飞行。如有必要，还可以聚集五个无人机，形成灯光组来照亮车辆周围的区域，提供额外的强光。车主在他们的智能手机上使用操作软件就能够轻松设置。

奥迪光源伙伴（AudiLightCompanion）同样十分简便。这是一种形状类似大手电筒的光源，具有更广泛的功能。它通常磁吸在座椅前侧作为环境照明。当您离开奥迪AI:TRAILquattro时，也可以随身携带它同行，这也是奥迪光源伙伴的真正作用。奥迪光源伙伴配有三个支架，可将光线固定到某处，变为篝火灯。外壳还可容纳多个摄像头，以扫描前方路况或拍摄风景视频并直接上传至社交媒体。

然而，奥迪光源伙伴的功能远不止如此。当奥迪AI:TRAILquattro使用导航系统时，奥迪光源伙伴能够将转向标甚至路况信息投影到道路信息上，帮助客户在徒步旅行时不会迷路。

奥迪AI：迈向智能出行

两款概念车——奥迪AI:ME和奥迪AICON的名字中都带有“AI”字母，这两个字母代表着奥迪推出的创新移动出行理念。现在，电动概念车家族迎来了新的家庭成员——奥迪AI:TRAILquattro。奥迪AI是各种车载智能系统的代名词，它在减轻驾驶压力的同时，为驾乘人员提供新的方式来度过车内时光。同时，奥迪AI还吸纳了人工智能和机器学习领域的技术。奥迪AI与车辆智能结合，实现了自动驾驶以及智能交互功能，让车辆不再是代步工具，而是用户的伙伴。

奥迪AI系统能够自助学习和思考，同时兼具主动性和个性化。得益于奥迪AI，四环品牌旗下车型未来将更加智能化、人性化。未来的奥迪车型将能够持续与周围环境和乘客互动，不断进步并找到更好的方式满足驾乘人员的需求。

公路与崎岖路况：自动驾驶与驾驶辅助系统灵活切换

目前，铁路运输和航空业已经实现了自动驾驶，而汽车领域也即将突破自动驾驶瓶颈。奥迪AI:TRAILquattro专为L4自动驾驶而设计。

L4是国际标准化组织自动驾驶标准的第二高级别。虽然L4自动驾驶系统已不需要人为操作和辅助，但其功能运用仅限于特定区域——例如高速公路或配备有相应基础设施的城市区域。在这些区域内，驾驶者可以完全将驾驶任务移交给自动驾驶系统。当车辆离开全自动驾驶允许区域时，驾驶者才需要重新接管。因此，奥迪AI:TRAILquattro配备了传统的方向盘和脚踏板。

至少在越野路段，驾驶者会需要使用传统踏板和方向盘。尽管未铺装路段和森林路段已大部分纳入数字地图，但这些路面被频繁侵蚀，路况变化巨大，同时充满了各种限制及破坏，难以进行数字化。想要在这些路况下进行可靠的长时间自动驾驶非常困难。因此，只有在特殊情况下和低速行驶时，才能在未铺装路段上实现低速3级自动驾驶。在这些情况下，需要驾驶者偶尔接管车辆。

即使在恶劣的越野环境下，奥迪AI:TRAILquattro的传感器和驾驶辅助系统也会让车主安心。首先，奥迪AI:TRAILquattro配备了经过反复试验和测试的ESP车载传感器系统。摩擦值、滑动情况、纵向和横向加速度等数据为电子设备提供了所需的所有必要参数，以优化驱动稳定性。此外，车上还配备一系列传感器利用摄像机和激光等光学系统、超声波和雷达以检测路况和障碍物；它们提供的数据能使中央驾驶辅助系统根据实际情况进行转向和制动，从而避免碰撞。

该电子设备还可以帮助驾驶者保持驾驶平衡，例如，当车辆处于陡峭路面或斜度特别大的路面时。必要时，系统可在车辆即将超过倾斜临界极限时对驾驶者提出警告，例如遭遇难以控制的颠簸或陡峭角度时。驾驶员可以在系统的限制范围内使车辆保持在正常行进路线上——就像与车道保持辅助系统一样。根据具体情况的不同，这些功能可使车辆处于2级自动驾驶水平。但是，2级自动驾驶要求驾驶者始终保持车辆操作。毋庸置疑，智能驾驶辅助系统能够提供有效支持，有助于提高安全性，并消除驾驶者的大量驾驶压力。

驱动系统：慢下来，发现生活

鉴于奥迪AI:TRAILquattro的使用场景针对缺乏充电基础设施的区域，因此续航里程非常关键。在全球轻型车测试规程（WLTP）下，奥迪AI:TRAILquattro在较为轻松的越野地形上的续航里程可达至公里。在陡峭路况中，车轮离地间隙将不断升高，意味着更高的耗能。在此情况下，奥迪AI:TRAILquattro的续航里程仍可高达公里。

为了满足这些要求，奥迪AI:TRAILquattro在公路上的设计最高时速为公里/小时。车载电子设备将持续监控能量流向及能耗，即使在越野驾驶期间，也能确保最大的能源效率。

在驱动系统方面，奥迪AI:TRAILquattro配备了四个电机，分别安装在车轮附近，每个电机都直接驱动一个车轮。奥迪AI:TRAILquattro搭载了奥迪专属的quattro四轮驱动系统，最大输出功率为千瓦，峰值扭矩为1,牛·米。但通常车辆只需启动部分动力。

由于车轮独立驱动，奥迪AI:TRAILquattro没有差速器和差速锁，差速器和差速锁通常也会耗能。得益于适度计算的最大速度，齿轮比的设计使得即使没有多速变速器，每个车轮也能得已分配足够的扭矩。

这些电子设备将协调驾驶稳定性和牵引力。当需要防止车辆打滑时，会减少对受影响车轮的扭矩供应。当车辆打滑对驾驶有利时，例如驾驶在低附着力的上坡路段，系统将自动允许打滑，以便脱离困境。奥迪AI:TRAILquattro强大的动力储备使其能够在艰难的地形条件下克服车辆打滑，让驾驶更从容、更安全、更环保。

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