广汽在去年推出了一台好车Aion，无论外观与整体性价比等可以与其他电动车放手一搏，面对特斯拉等进口或合资品牌，没有太多压力。特别是其中一项黑科技，就是国内首次搭载太阳能全景天窗的电动车。Aion首创了空气自循环生态座舱，在驻车在烈日低下时可以实现车内自动通风，炎热夏天为用户创造一个清凉舒适座舱，避免密闭空间暴晒时大量有害气体的释放集聚，细心呵护家人安全；也可同时实现蓄电池充电，避免车辆亏电的尴尬场景；特别在长期出差时，车子停在公司楼下几个月都无需担心，随时上车即走。

广告宣传确实很吸引人，不过，真的这么厉害么？有车友弄了一辆Aion在烈日下做详尽的太阳能生态舱效果测试。事实证明确实有一定的效果。

测试当天下午，根据气象局的检测，室外气温在30度左右。

不过停泊在烈日下的汽车，可不止这个温度。因为车内空气不流通时，仪表台还是深色调，吸热自然很厉害。在车外测试仪表台的温度，已经被玻璃隔了一部分红外线，也能达到约52度。

如果直接进入测试车内的温度，肯定会比室外测试的温度更高，能够达到约55度。而且更惨的是，打开车门的一刹那，明显闻到普通汽车那种闷晒之下车内释放的有机物味道。这种味道对健康有没有害，你自己把握吧。如果没有太阳能空气舱的功能，你就只能忍一忍，坐上车慢慢帮你的肺部换成车内空气，等空调慢慢帮你排空了。

但如果你的车具备这种太阳能换气功能，赶紧打开这个功能，认真拯救你和家人的肺部。

打开这个功能以后，无论你的车停放多久，只要你回到车旁，随时都可以上车即走。因为车内温度只会比室外温度高一些，不至于像蒸笼一般，酷热难耐。更安全的是，车内空气一直是新鲜空气，不是闷着晒热的那种被污染的空气。这个太空舱功能它是什么原理工作的？其实很简单，无论哪个工厂都可以这么做。因为这个功能的专利已经过了20年保护期，属于全人类的共同资产了。

这个技术只是利用太阳能为汽车电池充电，系统感知到车内被太阳晒热达一定温度时，自动打开车内的外循环，使车内的空气流动起来，技术的核心仅此而已。这个已过期的专利来源于德国伟巴斯特的太阳能天窗技术，之前一直在奥迪A8、宝马、奔驰等德国高端车使用。专利过期后，丰田等日系车在三四年已率先仿制采用。

广汽的Aion是国内第一个采用这个免费技术的厂家，实际的效果如何呢？暴晒后打开Aion的车门，实际测量座椅表面温度只有42度，与前面没有打开换气功能的情况相比，足足低了约13度。

这个技术还有什么东西可以改进一下，让温度下降得更多呢？当然有，起码两个方法。一是加大换气量

，不过这需要更多的能量，需要加大太阳能电池板的面积，可惜车顶面积有限，再大的风量就需要减少行车里程，这是厂家不愿意见到的。第二个方法，就是本文的核心思想，第二代的太阳能驻车降温技术。把车内换风的方向调换一个方向。

目前的Aion是沿用伟巴斯特的旧技术，仅仅利用太阳能的能量来开启外循环，空气的流动方向是从车头吸入，从后轮翼子板下的气压平衡孔排出。这种第一代的排气方向存在一个缺陷，就是车头吸入的空气是被车头盖烤热的空气，空气质量的品位先天不行。而如果采用第二代的排风系统，把风向逆转，会有很大的好处。车底的空气处于低位、车底阴凉、气温低，用这些高品位的空气来为车内降温，其效果当然迥然不同。实际效果和在车顶上撑一顶遮阳伞差不多。

只需要换个风向，实测测试的效果，气温可以在原来的基础上再降低5度以上。当车内温度能在38度上下，太阳能生态舱的功能，就真正名副其实。用它来应对国内绝大多数地方的炎热夏天，那将是车主们的梦寐以求的真正福利。

不过很可惜，Aion并未采用这种新技术，作为Aion的粉丝，只能等它升级出新款了。

当然，其他品牌的汽车，不管是否新能源，只要它有可能停泊在太阳下，就可以采用这种第二代的驻车降温技术。还可以更进一步节省掉太阳能电池板的成本，就是利用手机遥控，在准备出门时才打开暴晒下车内的换风机构，等你走到车旁，它已经和室外温度差不多了。即使用车内蓄电池，才用几分钟的能量去换气，也不会导致打不着车，车开起来后也会自动为蓄电池补满电的。

这些方法，成本花费不多，但边际收益大，每个车厂都可以为车主考虑。否则车主每次在太阳底下出一次车，就会骂一次。车厂如果熟视无睹地错过这种消费需求，多可惜呢！