最近很多人咨询尾气分析仪的使用技巧，结合机动车检测维修工程师课程，今天咱们就尾气分析仪这一块给大家普及一下知识点，但愿能够帮助更多的人顺利考过机动车检测维修工程师。关于尾气分析仪的使用技巧和分析具体分为一下这几点：

第一：排气（尾气）排放标准：点燃式发动机汽车的排气污染物排放限值及测量方法有稳态工况法、双怠速法、瞬态工况法和简易瞬态工况法4种，其中，稳态工况法和双怠速法是国家标准（GB-)《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》规定的检测方法。该标准自年5月1日起在全国范围内强制执行。所谓双怠速法是指在两种空转转速下进行污染物排放测量的方法。这种空转转速，一种是普通怠速转速，即车辆使用说明书上规定的怠速转速，另一种是高怠速转速。对于高怠速转速，（GB-)规定为50%额定功率转速或制造厂文件中规定的高怠速转速时的工况，并把轻型汽车的高怠速转速规定为±r/min,重型车为±r/min.对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转换器技术的汽车，除检测尾气中的HC、CO含量外，还要进行高怠速转速时的过量空气系数（入）测定。进行入测试前，应按照制造厂使用说明书的规定预热发动机。双怠速法对汽车尾气分析仪的基本要求：能够测量汽车排放污染物CO、CO2和HC(用正已烷当量表示）4种成分的体积分数，并能按规定计算过量空气系数（入）值。CO、HC和CO2采用不分光红外线法（NDIR),02采用电化学法，也可采用等效方法，但需要证明其等效性。气体处理系统具有内置发动机转速和机油温度测量功能或转速和机油温度信号输入端口。所有部件均由耐腐蚀材料做成，并且此材料对气体取样成分无影响。取样探头应能经受高温，并具有限位和固定装置。仪器应具有符合本标准要求的怠速和高怠速测量程序。

第二：排气分析仪的使用方法：

仪器准备

（1)按仪器使用说明书的要求对仪器进行各项检查工作，特别是尾气取样系统进行泄漏检查。

（2)接通电源，使分析仪预热15min(0级、I级）或30min(II级）以上，达到稳定状态。在5min内不经任何调整，零位及HC、CO、CO2、02的量距读数，应稳定在精度要求范围内。

（3)每次试验前2min内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和HC残留量的检查。

汽车准备

（1)进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有消声器，且不得有泄漏。

（2)应在发动机上安装转速仪、点火正时仪、冷却液和润滑油温度计等测量仪器。

（3)应保证取样探头插入排气管的深度大于或等于mm,并能固定于排气管上。当车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。

（4)预热发动机，使其冷却液和润滑油温度达到80℃或汽车说明书中规定的热车状态。

（5)按车辆维修手册的规定调整好发动机的怠速和点火正时。

测量方法

（1)发动机由怠速工况加速至0.7倍的额定转速，维持60s后降至高怠速状态（即0.5倍的额定转速。对于轻型汽车，高怠速转速规定为±r/min).

（2)把指示仪表的读数转换开关置于最高量程挡位。

（3)发动机在高怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，取其平均值作为高怠速污染物测量结果。对于使用闭环电子控制燃油喷射系统和三效催化转换器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数的数值。

（4)发动机从高怠速降至怠速状态15s后，读取30s内的最高值和最低值，取其平均值作为怠速污染物测量结果。

（5)若为多排气管时，分别取各排气管高怠速和怠速排放测量结果的算术平均值作为测量结果。

（6)检测工作结束后，把取样探头从排气管里取出来，继续使排气分析仪工作5min以吸入新鲜空气，待仪器指针回到零位后再关闭电源。对于使用闭环电子控制燃油喷射系统和三元催化转换器技术的汽车，CO和HC的排放应符合规定，高怠速转速时的入测定，入应在1.00±0.03或制造厂规定的范围内。如果CO、HC和入中的任何一项检测不合格，车辆尾气污染物的检测结果则判定为不合格。