随着大家越来越注重高温环境下的用车安全，不少品牌厂商开始对高温环境下的整车抗老化性能，电子电器稳定性、以及车内VOC气体挥发性有所研究，其中就包括了东风标致。

前不久，中汽研设置了高温状态下的挑战试题，东风标致派出了全新来应试，这个测试在中汽中心试验室内进行。这个挑战确实显得十分有意思，好奇的教授也在观察它的表现。

那么，这款新车的表现究竟如何呢？闲话少叙，不妨接着往下看。

第一个环节是“高温高湿阳光模拟”挑战，东风标致全新在中汽中心的高温光照试验室进行了超过小时的极端高温光照测试。

可以看到，测试舱采用24盏德国Honle光源，组建成全光谱阳光模拟系统，灯源点亮后，舱内空气温度始终维持在45℃，内辐照强度保持在±W/m。在自然环境中，青藏高原是国内太阳辐射最强的地方，即便是夏季一天有16小时的光照，能达到W/㎡以上光照强度的时间也不足2小时。

经试验中实际测量，全新的仪表板部分达到了最高温度点——.2℃，此外，后门饰板达到了91.6℃，衣帽架90.7℃，前保险杠达到了82.2℃，座舱内空气温度达到了81.8℃。闷热的环境下再加上长时间光照，两种本身就非常严苛的工况结合到了一起，对车辆的抗老化性无疑提出了更高的要求，而东风标致新这方面在世界上属于领先地位。

接下来的测试环节让教授充满着期待，它就是漆面失色失光测试。在热浪和烈日之下，车辆外层的金属板材和饰件温度可达60-80℃，叠加高强度的UV紫外线，会加速车漆的老化、导致车漆失色、龟裂。

为了更准确的反映车漆颜色的失光变色，在试验过程中，中汽研选取了的外饰油漆涂层、内饰仪表板、门内饰板、中控扶手、座椅头枕等易老化失色的关键部位进行了测试。这些部位在经历小时高温暴晒之后，色准偏差DeltaE平均值为0.2，这样的成绩远超国家标准。

由于车身油漆均来自于PPG或巴斯夫等巨头，属于双组分水性高温油漆，严格按照STLA全球技术标准完成超过20项试验测试，包括了超过小时的紫外线和热循环测试，就是要保证这款车在地球上哪个地方使用，车漆一如既往地像新车一样。

在经历小时超高温暴晒之后，整车内饰件间隙变化最大为0.1毫米，要知道汽车行业中，大部分品牌的高温下间隙变化的控制标准为0.2毫米，全新高温下间隙差数据还能保持如此低，可谓是汽车行业中的佼佼者。更重要的是，空调制冷系统、电子电器设备在极端的高温环境下，这些系统依旧能保持正常使用，这意味着全新需要额外经历多项严苛检测，在品质层面非常有底气。

最后一个则是大家备受

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