说起奥迪很多人脑海中都会有浮现出黑色“官车”形象。

但近几年随着产品力的逐渐丧失，各种减配、投诉新闻也频繁登上头条与热搜！

作为“BBA”中的一员，奥迪进入中国时间较早，但如今却变得没什么存在感。互联网上更有不少调侃：“只有买不起奔驰、宝马的人才会选择更加便宜的奥迪”。

那么到底是什么原因，让备受追捧的奥迪品牌，从万人迷变成现在的“万人嫌”呢？

01出门四个圈，大小是个官

奥迪作为最早进入中国汽车市场的豪华品牌，在上世纪80年代末奥迪来到中国市场，大气方正的造型、较大的车身尺寸以及宽敞的内部空间，都是其成功的秘诀！

除此之外，奥迪从一开始奥迪就把住了中国市场的“脉搏”——专注于公务车市场，要知道当时中国每千人仅0.7辆的汽车保有量！

年一汽引入第三代奥迪生产线时，德国奥迪甚至为了后排乘坐者的舒适性而专门加长了车辆的轴距。时至今日，三厢、长轴距这些标签，依旧是国人选购轿车时的“特殊”偏好。

奥迪A6L成为了国内豪华行政轿车的“扛把子”，曾经的“官车”身份也让其拥有一种与生俱来的强大气场！

如今奥迪品牌的销量中，公务采购的比重大幅降低，人们却依旧将奥迪视为“官车”代名词，老一辈人时常这么说“出门四个圈，大小是个官”。

不得不说，曾经奥迪在中国真的创造了一段汽车历史上非常传奇的故事。

当然了，世事总难料，乘联会最新数据显示，年1-6月份，奥迪A6L累计零售销量为台，月均销量不足00台。

相比去年同期，奥迪A6L的销量下滑了41.1%。相比奔驰E级和宝马5系，奥迪A6L的销量是最低的，而且其销量同比下滑幅度也是最大的！

如今不忍直视的销量让奥迪A6L再无当年“官车”风采，留下的只是一段逐渐被人遗忘的传奇故事。

奔驰、宝马或许还是奔驰、宝马，但奥迪已不是你当年记忆中的模样了。

02减配成了“假四驱”，Q5L有人买才怪

每个汽车品牌都有着自己核心的技术与看家本领，比如马自达创驰蓝天技术、斯巴鲁水平对置发动机、奔驰魔毯智能车身控制系统以及路虎全地形反馈适应系统等等，说到奥迪我们第一个想到quattro四驱系统！

奥迪quattro的成功离不开拉力赛。

年，奥迪正式为消费者带来了这种更为安全可靠的驱动形式。次年开始，奥迪带着基于quattro民用车改造的赛车加入了WRC世界拉力锦标赛，随后的几年如同开挂一般，各大比赛冠军奖杯拿到手软！

多年来，quattro四驱系统从最初的50:50恒定输出比例一直变革，诞生了多种版本，以适配不同平台和变速箱的车型，而其中有一个最核心的灵魂，就是机械式quattro全时四驱系统。

如果你细心观察一汽-奥迪的配置单，你会发现一个很大的问题！

一汽-奥迪在老款车型上基本都采用了全时四驱，而最新车型上则均更换为适时四驱，就连奥迪A4L也不例外。

奥迪的quattro全时机械四驱系统，采用扭矩感应式机械中央差速器，不需要电子系统进行控制。

电子适时四驱系统是用电控式多片离合器和后桥牙嵌式离合器以及电控元件、电子传感器来分配前后轴之间的动力。

目前在售的奥迪Q5L使用的是quattroultra也就是电子适时四驱系统，核心部件是一个电控多片离合器式的中央差速器和位于后桥前方的牙嵌式离合器以及后桥上的扭矩分配电控离合器。

整体设计以两驱为主,只有在系统检测到车轮打滑或是急加速时，才会从前驱模式切换为四驱，而且设计上不能承受不太的使用强度,所以在极限驾驶状态下离合器容易过热现象。

互联网上流传的那句“你只管踩油门,剩下的交给quattro”足以看出消费者对于奥迪四驱系统的认可！

那么没有托森的奥迪，还是原来那个奥迪吗？以至于很多人称新款奥迪使用的适时四驱系统为“假四驱”！

除了将家族引以为傲带中央托森式限滑差速器的全时四驱系统，换成多片式离合中央差速器的适时四驱以外，奥迪Q5L还将原来ZF的8AT替换成了7速湿式双离合。种种操作使得一汽-奥迪Q5L逐渐“迷失了”自己？

03奥迪投诉量竟超越不少国产品牌！

翻看第三方投诉网站会发现，涉及奥迪各款车型的投诉非常多。

这样的投诉量“完全没有豪华品牌的样子”甚至超越了不少国产品牌，具体来看其中不仅涉及发动机、变速器等重要部件问题，还包括了电器故障以及天窗漏水等问题。

而在车型投诉方面，以奥迪A6L、奥迪A4L以及Q5L最为明显。

奥迪A6L与A4L在中国车市具有较高的认知度，同时也是奥迪旗下最为走量车型。

结合车质网数据我们看到，车主投诉的主要问题是变速箱问题，其中兰州的一位车主提车20天，仅行驶了0公里就提示“变速箱故障”，经过检查4S店给出的方案是更换变速箱！

虽然4S店给出了解决方案，但这样的事放在谁的身上都很“不痛快”吧！想象一下未来的质量问题，谁又能保证呢？

同时我们看到了大量关于车内异味的车主投诉，涉及奥迪A3、A4L、A6L、Q3、Q5L等多款车型，不知道你是否还记得曾经的“毒气门”事件，此前央视特别节目《豪车里的怪味》、《豪车里的怪味后续:“沥青阻尼片”到底来自哪?》报道中多位奥迪车主反映，新车开回家一段时间后，抵抗力逐渐下降，也会伴随着各种各样的小毛病。

年3月，一篇《他们都买了奥迪车！他们都得了白血病！》的文章更是把一汽-奥迪推上风口浪尖。

如今，在各大网站、论坛上，我们还是可以看到奥迪A6L车主得肺癌的帖子，还有奥迪Q5车主，因为异味而致使胎儿畸形流产的帖子。

也有网友发帖表示，“自己刚买的奥迪A6L，用自己的检测仪检测下来的甲醛指标高达17倍，而TVOC也超标12倍，味道特别大”。种种问题都让一汽-奥迪品牌在消费者心中，蒙上了一层厚厚的阴影！

04奥迪在电动化进程中明显掉队了！

随着传统能源使用成本上升、全球各国政策的收紧，新能源汽车的呼声变得越来越高，奔驰、宝马、大众等传统车企都在纷纷加速自己的电动化转型以争夺在电动化时代的主导地位。

奥迪Q2Le-tron和e-tron分别是奥迪在中国市场最先推出的两款新能源SUV，对比同级竞品，在产品力方面均没有特别出彩的表现，二者作为“油改电”车型，虽然上市时均身披奥迪品牌光环携带敲响新能源大门的美好愿景，但实际影响力微乎其微，甚至在路上也难得一见！

奥迪e-tron前期以进口形式在国内进行销售，年4月一汽-大众奥迪e-tron正式上市，国产本来是件好事，不过最终54.68-64.88万元的指导价，虽比进口65.88-71.88万元的售价低了不少，依旧让人难以接受！

很多人会感到疑惑，同样作为豪华品牌新款纯电SUV，为什么一汽-奥迪比华晨宝马iX3（39.99-43.99万元）、北京奔驰EQC（49.98-62.28万元）贵了这么多？要知道两款车在终端优惠方面更是不小！

实际上奥迪e-tron定位的是中大型SUV，宝马iX3与奔驰EQC定位要第一个级别，为中型SUV，这样看是不是奥迪还算“实惠”呢?

不过，消费者对于这两款奥迪纯电SUV显然不怎么“买账”。根据乘联会对外公布的信息我们可以看到，今年上半年一汽-大众奥迪e-tron的总销量为台，一汽-奥迪Q2Le-tron的销量为1,台，没有对比就没有伤害，定位中型SUV的宝马iX3，在年1月的销量为1,台，几乎达到了两款奥迪纯电新车的销量整合，注意看宝马可是单月销量哦！

奥迪Q4e-tron采用了真正的MEB纯电平台，这是大众集团专为电动车而研发的。不过，前期一汽-奥迪家族的纯电产品一直没给人留下太多印象，浪费了第一波机遇，现在可不是几年前了，对于这样一款将近30万元的紧凑级纯电SUV，Q4e-tron未来的前景或许并不美好!

此前，奥迪官方表示“年，将向市场投放超过30款新能源车型；年，品牌旗下所有产品都会是纯电动车型；到年，奥迪会逐步停止内燃机的生产工作”。

如今，用户购车的消费观念正在发生改变，自主品牌也在不断冲击高端市场，特别是高端新能源车型。在激烈的竞争中，奥迪品牌正在被很多国产品牌以及造车新势力们赶超。奥迪加把劲吧！别辜负也别丢了“祖辈们打下的江山”。

出品：有驾报道

信息来自：乘联会/车质网

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