94区路基填筑试验段

施工总结

K00+-K00+

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二零二二年四月

目录

94区路基填筑试验段施工总结

1、工程概况

本标段为******标段，起点为******，接******标段终点，路线起于******（K00+），止于******（K00+），终点为K00+，接******标段起点，路线全长10.92Km。本标段路基挖方约.6万m，填方约.1万m。本次路基填筑试验段选择在K00+～K00+，填料主要使用K00+～K00+段利用方进行填筑。

2、编制依据、试验标准及目的

2.1编制依据

1、《公路路基施工技术规范》(JTGF10-)

2、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1－)

3、《公路土工试验规程》（JTJE40-）

4、《施工标准化实施细则》第二分册路基工程

5、《公路工程施工安全技术规范》(JTGF90—）

6、《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-）

7、《******两阶段施工图设计文件》

8、《广东省高速公路建设标准化管理指南（试行）》

2.2试验标准

、压实度标准

表1土质路基压实度标准

、填料要求

根据设计要求，路基填料应符合下列规定：

①、含草皮、生活垃圾、树根、腐殖土的土严禁作为路基填料。

②、泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。

③、借土填方中液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。

④粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于侵水部分的路堤及冰冻地区的路床。

⑤碎石：采用质地坚硬新鲜的碎石，针片状含量小于15%。

⑥、填料强度和粒径，应符合下表的规定。

表2路基填料最小强度和最大粒径要求

2.3试验目的

主要目的：找出填料在最佳含水量下达到94区规定的压实度和压实沉降差时，施工机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、松铺厚度、松铺系数、施工工艺等。验证路基填方施工方案的可行性，通过试验段施工试验，优化压实机械组合和施工人员组合、完善路基填方施工方案。

3、资源配置

3.1劳动力配置

根据工程量和日计划生产率，以满足需要且略有富余的原则，准备了试验段土方路基填筑施工的劳动力（表3），成立路基试验段领导小组，全面负责路基试验段的施工任务。领导小组由项目总工程师任组长兼技术负责人，施工队队长任副组长，试验室主任任检测负责人，并配备道路专业工程师一名，质检工程师一名，测量工程师一名。

表3试验段劳动力配备一览表

3.2施工机械设备配置

试验段土方路基填筑施工配置了如下机械设备。

表4机械设备配备表

3.3测量、检测仪器和设备配置

根据施工需要和质量检测、控制需要，为试验段土方路基路基施工配置了如下测量、检测仪器和设备。

表5试验段测量、检测仪器和设备配置一览表

4、施工工艺

施工工艺流程图如下图所示：

路基填筑施工工艺流程图

施工过程

试验段施工前，项目经理部技术负责人组织相关人员认真翻阅图纸及各种规范规程，领会设计意图及规范要求，制定出合理的施工方案。

5.1施工便道

施工前按照《施工标准化实施细则》中便道相关要求修建便道，作为施工机械设备进场的通道。在施工过程中，应经常派机械和人员对施工便道进行维护，形成的坑洞用碎石填平，确保畅通。

5.2测量放线

根据设计图纸，计算各断面坡脚点至中线的距离，并根据曲线参数计算出各断面中桩、坡脚桩坐标，利用导线控制点，用全站仪放出各特征点的具体位置，并标明桩号、中心填筑高度。

为确保填方边坡的压实度，其坡脚桩应向外侧加宽50cm。用石灰、旗杆实地标出坡脚线，并将有关测量放样资料上报监理工程师批复。

5.3土工试验

施工前，对用于路基填筑的土进行调查和取样试验，测定其天然含水量、塑限、液限、填料粒径、CBR强度、最大干密度、最佳含水量等指标，并按规定送土样至中心试验室进行平行试验，有关试验结果报监理工程师批复。

5.4路基上土

93区经监理工程师验收通过后，在此基础上按卸土、粗平、精平、碾压四道工序对94区进行施工。采用横断面全宽、纵向水平分层填筑压实法，为保证路堤全断面压实一致，确保边坡压实质量，边坡两侧各超填50cm，待边坡施工时刷去超填部分。

①、施工放样：路基填筑前要进行路基中线、边线测量定位，每20米为一断面，以控制填铺范围。做好护桩，立出施工标尺，每个断面测量5个点，测量填筑前高程；路基左右边桩各引1米护桩。推土机推平后，由护桩量出断面测点位置，测得松铺面高程，计算松铺厚度；压路机碾压完成后，同样测得压实后高程，计算压实厚度，得出松铺系数。

②、路基填筑：路基每层填筑严格执行“划格上土、挂线施工”。土方松铺厚度为29cm，每车装土18m，则每车摊铺面积是18/0.29=60m2，方格按10m×6m布置，纵向10m，横向6m，用石灰划出方格，每一个方格内卸一车填料，并用层厚板标示厚度。

③、摊土：采用推土机对卸好的填料沿路线纵向进行摊铺，并控制松铺厚度不大于29cm。

④、初平：采用推土机对摊铺好的填料沿线路纵向进行初步平整，使摊铺表面较为平顺，横纵向坡度较为顺畅。同时对路肩部分进行初步碾压，以防止下道工序机械施工时造成路肩的松塌。

⑤、精平：在推土机初平后，采用平地机沿路线纵向进行精平，使填铺表面无显著的局部凸凹，以保证压路机表面能均匀地接触地面进行碾压，达到压实效果。

精平期间进行测量放样来配合平地机进行填铺面的横向、纵向坡度的控制。

随着填料的精平，需要对填料的含水量进行检测，当含水量过高或过低时，采取晾晒或洒水的方法使之碾压前的含水量控制在最佳含水量的±2％范围内，保证压实达到最佳效果。

⑥、碾压：采用振动压路机进行碾压。碾压时由路基两侧向中间，由低向高进行碾压，错轮宽度不得小于压实轮的三分之一，做到无漏压、无死角、压实均匀；振动压路机运行速度2km/h～4km/h，先慢后快，逐步提高；碾压控制按静碾压1遍（速度1.2km/h）+振动碾压N遍（速度2～4km/h）+静碾压1遍（收光，速度1.2km/h）的碾压方法进行施工；压路机一进一退计为压实一遍，静压开始后，如有凸凹不平现象，必须配合人工找平处理，保证压实均匀。并应注意速度一致，不得中途转向。第一遍稳压时不带振，待基本压实后用高振幅低频率振动碾压，待压路机有反弹现象时，改用低振幅高频率碾压。同时在压实时注意配合洒水，直到碾压后无明显轮迹为止；

⑦、压实度检测：当振动压路机碾压完第二遍以后，开始测其压实度（采用灌砂法检测），然后依次是碾压第三遍、第四遍、第N遍，直到压实度数值达到设计要求为止，然后进行最后一遍的静压收光。

5.5数据统计

据上表分析：松铺厚度29cm第二遍弱振压实后压实度平均为89.9%；第三遍强振压实后压实度平均为92.2%，第四遍强振压实后压实度可以达到93.7%，第五遍强振压实后压实度可以达到95.9%，碾压五遍（含静振、弱振各一次）可满足94%的压实度要求。正式施工时将按照松铺厚度29cm，碾压五遍控制94区填筑。

同时从数据可以观测到碾压时含水量在10.6时压实度最高，因此控制含水量将作为施工中的控制要点。

5.6实测松铺系数

据上表分析：按照最大松铺厚度29cm控制，土碾压系数为1.23，在第五遍碾压时达到94%，实际施工时采用最大松铺厚度29cm来指导施工。

6、施工经验总结

通过试验段土方填筑的施工，依据现场检验结果，总结得出：

（1）最佳机械组合为：在一公里运距内，1台压路机、2台挖掘机、6台21m3运输车、1台推土机、1台平地机；

（2）最适宜的碾压遍数：静压1遍，弱振1遍，强振3遍，静压1遍收面，压实度≥94%；

（3）最合适的碾压速度：3Km/h+0.5时碾压效果最佳；

（4）含水率：含水率应控制在10.6%时开始碾压效果较好；

（5）填筑松铺系数基本相同，平均为1.23，路基填筑压实厚度松铺厚度29cm时最大为23.5cm。实际施工时项目部将按照松铺厚度29cm控制摊铺，压实系数1.23，压实厚度控制在23.5cm以内；

试验段施工照片：